Наиболее верным признаком для этого является придонная волна. За каждым движущимся судном образуются волны, расходящиеся от него почти параллельными рядами в стороны. На глубоком месте эти волны ровные и имеют вид пологих валов без ярок выраженного гребня (белого буруна). Но стоит только судну зайти на мелкое место, как над волнами, расходящимися от него, образуются белее гребешки, которые стараются определить образование волны от самой ее подошвы и с шумом начинают пениться. Чем резче разница в глубине, тем угол придонной волны будет увеличиваться (становиться перпендикулярной к борту), и она будет становиться круче, и пениться сильнее. Следовательно, чтобы отойти от мелкого места, надо уклониться в сторону противоположную той, где образовалась придонная волна. Если же придонная волна образовалась с обеих сторон, значит, судно подходит к мелководью или находится на нем. В этом случае нужно немедленно сбавить ход до малого и осторожно, измеряя глубину, вывести судно на глубокое место.
О заходе маломерного судна на мелководье можно также судить по вращению гребного винта, который начинает вращаться быстрее и двигатель увеличивает обороты.
Чем выше водоизмещение маломерного судна, тем визуальные подсказки станут очевиднее.
Следует отметить, что такие подсказки возможны только для водоизмещающих судов или судов идущих в переходных режимах (корпуса судов «толкают» перед собой массу воды, которые и создают придонные волны). Для глиссирующих судов такая гидродинамика не свойственна, так как они не вытесняют объемы воды своим корпусом, а скользят по ее поверхности.
При расхождении маломерного судна с крупнотоннажным судном, идущим с образованием крутой придонной волны, маломерному судну следует незамедлительно уменьшить скорость, чтобы снизить гидродинамические нагрузки на корпус и рыскания по курсу катера или лодки (управляемость и курсовая устойчивость судов в водоизмещающем режиме на гребнях волн резко ухудшается).
При некотором навыке судоводитель маломерного судна может научиться, сравнительно точно, определять глубину судового хода по цвету и характеру водной поверхности.
На глубоком месте поверхность волнистая и имеет более темный цвет. На мелком месте она ровная и цвет ее светлый. Это очень хорошо видно на перекатах, где кончается отмелое место и начинается глубина.
Волна над различными затопленными предметами и подводными препятствиями имеет вихреобразную поверхность. Чем меньше глубина над затопленным предметом или препятствием и чем выше скорость течения в данном месте, тем ярче будут завихрения на поверхности. Такие места следует обходить стороной.
Роман Чубаров
Главный редактор журнала «Лоцман»
+7 (921) 435-89-16
http://www.ruspilot.com